Awaryjne zniżenie i powrót Boeinga 777 British Airways do Londynu po usterce technicznej

W poniedziałek 5 października 2026 roku samolot pasażerski Boeing 777-200ER linii British Airways (rejs BA295) wystartował z lotniska Heathrow w Londynie w planowy rejs transatlantycki na lotnisko O'Hare w Chicago F1. Podczas lotu na wysokości przelotowej rzędu 36 000–37 000 stóp maszyna napotkała turbulencje, po których doszło do usterki technicznej i wypadnięcia masek tlenowych z sufitu kabiny F2. W reakcji na incydent piloci zainicjowali strome zniżanie, obniżając pułap lotu o około 27 000–28 000 stóp w ciągu kilku minut, aż do osiągnięcia poziomu około 9 000 stóp F3.

Załoga nadała do kontroli ruchu lotniczego międzynarodowy kod alarmowy 7700 oznaczający ogólną sytuację awaryjną i podjęła decyzję o przerwaniu podróży do Stanów Zjednoczonych oraz zawróceniu w kierunku Wielkiej Brytanii F4. Gdy maszyna zeszła poniżej poziomu 10 000 stóp, kapitan ogłosił podróżnym przez system pokładowy, że korzystanie z masek tlenowych nie jest już konieczne, ponieważ na tej wysokości ciśnienie atmosferyczne pozwala na swobodne oddychanie F5.

Krążenie i bezpieczne lądowanie w Londynie

Przed podejściem do lądowania samolot spędził kilka godzin w powietrzu, wykonując manewr krążenia w celu wypalenia nadmiaru paliwa F6. Zmniejszenie masy było niezbędne, aby zatankowany do transatlantyckiej trasy odrzutowiec mógł bezpiecznie osiąść na pasie bez ryzyka uszkodzenia podwozia. Ostatecznie Boeing 777 wylądował bez komplikacji na londyńskim lotnisku Heathrow krótko po godzinie 17:00 czasu lokalnego F7. Rzecznik British Airways poinformował, że pasażerowie opuścili pokład w normalnym trybie, a obsługa naziemna przewoźnika zajęła się organizacją dla nich alternatywnych połączeń F7.

Choć brytyjski przewoźnik ograniczył się w oficjalnym komunikacie do stwierdzenia, że doszło do „problemu technicznego”, eksperci lotniczy zwracają uwagę na charakterystyczny przebieg zdarzenia F8. Emerytowany pilot wojskowy Matthew Buckley oraz analitycy stacji CBS News wskazali, że gwałtowne zejście poniżej 10 000 stóp i rozwinięcie masek tlenowych odpowiadają standardowym procedurom stosowanym w przypadku nagłej dekompresji kabiny pasażerskiej F8.

Rozbieżności w relacjach

W doniesieniach medialnych pojawiły się pewne rozbieżności dotyczące szczegółów zdarzenia. Część źródeł, w tym dziennik „The Guardian”, wskazuje, że usterka wystąpiła około godziny po starcie, podczas gdy polskie media powołujące się na wstępne depesze podawały czas około 30 minut. Rozbieżne pozostają także informacje o dokładnym rejonie, w którym samolot spalał paliwo: brytyjskie media odnotowały manewr nad Kanałem Bristolskim u wybrzeży Walii i Devonu, z kolei inne źródła wspominały o krążeniu nad Irlandią lub terytorium Anglii.