Pekin ogłosił porozumienie z Unią Europejską w sprawie eksportu samochodów hybrydowych

Chińskie Ministerstwo Handlu poinformowało w piątek, 9 października 2026 roku, o osiągnięciu wstępnego porozumienia z Unią Europejską w sprawie eksportu samochodów hybrydowych F2. Zgodnie z komunikatem strony chińskiej wypracowane rozwiązanie ma pozostawać w pełnej zgodzie z regułami Światowej Organizacji Handlu (WTO) F2. Deklaracja ta zwieńczyła dwudniowe, intensywne rozmowy unijnego komisarza do spraw handlu Maroša Šefčoviča z przedstawicielami chińskiego rządu w Pekinie F1. Celem Brukseli podczas negocjacji było ograniczenie rosnącej presji na europejski sektor motoryzacyjny oraz redukcja ogromnego deficytu handlowego w relacjach z Chinami, sięgającego miliarda euro dziennie F1F9.

Napięcia przed rozmowami w Pekinie

Spotkanie w stolicy Chin poprzedziły dni gwałtownego wzrostu napięcia w relacjach gospodarczych między Brukselą a Pekinem. Jak wynika z wcześniejszych doniesień, strona unijna proponowała obniżenie udziału chińskich pojazdów hybrydowych na unijnym rynku do około 15 proc., jednak władze w Pekinie kategorycznie odrzuciły postulat dobrowolnego ograniczania eksportu (VER), uznając go za naruszenie zasad wolnej konkurencji i prawa WTO F3.

W odpowiedzi na brak woli współpracy ze strony Chin, Komisja Europejska przygotowywała się do zastosowania nadzwyczajnych środków ochronnych F4. Rozważano wprowadzenie czasowych kontyngentów taryfowych oraz nałożenie zaporowych ceł na pojazdy wjeżdżające do Wspólnoty powyżej ustalonego limitu F4. Zastosowanie tego typu mechanizmów niosło jednak ryzyko komplikacji międzynarodowych, ponieważ unijne prawo ochronne wymagałoby objęcia podobnymi kwotami importowymi także innych kluczowych partnerów handlowych, takich jak Wielka Brytania, Japonia czy Korea Południowa F6.

Na zaostrzenie kursu wobec Pekinu naciskały przede wszystkim rządy w Paryżu i Berlinie, obawiając się głębokiego kryzysu europejskiej branży motoryzacyjnej i przemysłu chemicznego. To znacząca zmiana postawy Niemiec, które dwa lata wcześniej zablokowały wprowadzenie wysokich ceł zaporowych na chińskie auta elektryczne, godząc się ostatecznie na stawkę 35 proc. z obawy przed odwetem Pekinu F7.

Skala ekspansji i rozbieżne dane

Podłożem sporu jest bezprecedensowa dynamika ekspansji chińskich producentów motoryzacyjnych. W ujęciu globalnym chiński eksport ma w 2026 roku osiągnąć 12 milionów pojazdów, a tylko w okresie od stycznia do sierpnia poza granice Chin trafiło niemal 7,5 miliona aut F8. W samej Europie hybrydy stały się głównym kanałem omijania wcześniejszych barier celnych nałożonych na auta w pełni elektryczne.

W relacjach medialnych uwidoczniły się jednak wyraźne rozbieżności co do rzeczywistej skali obecności chińskich hybryd w Europie. Podczas gdy doniesienia oparte na danych agencji Bloomberg wskazywały na poziom blisko 25 proc. sprzedaży w tym segmencie, źródła powołujące się na „Financial Times” szacowały unijny udział rynkowy chińskich aut hybrydowych na ponad 33 proc. F5. Pomimo ogłoszenia przez Pekin zawarcia porozumienia, Komisja Europejska nie przedstawiła dotąd własnego, oficjalnego komunikatu potwierdzającego warunki kompromisu.